Пресса о нас

Журнал Club 4x4 "Гибрид Suzuki Grand Vitara XL7 c Toyota Land Cruiser 70"(часть 2)

12.11.2010
Журнал Club 4x4 "Гибрид Suzuki Grand Vitara XL7 c Toyota Land Cruiser 70"(часть 2)

А почему бы не использовать опыт японского фастфуда в тюнинге внедорожника? Тем более если он родом из Страны восходящего солнца? 

В нашем случае «сырой рыбой» стал Suzuki Grand Vitara XL7, а в качестве «риса» был выбран культовый Toyota Land Cruiser 70.

 

 



КАК ДЕЛАТЬ СУШИ
Чем хорош Suzuki XL7? Уютом салона, комфортом и удобством. В чем сила брутального утюга семидесятого семейства TLC? В проходимости и, самое главное, в прочности и надежности. И когда владельцу Grand Vitara стало недостаточно проходимости, он пришел к специалистам. Тем было неохота ковырять сложную независимую подвеску XL7, и они предложили поставить мосты и подвеску от TLC.

Однако все оказалось не так просто – поэтому для удешевления проекта просто взяли раму, отрезали от нее переднюю часть с подвеской и мостом, точно так же и заднюю часть с мостом и подвеской, и подкатили их под Suzuki. Затем последовали длительные работы по сварке и подгонке, после чего части «тойотовской» рамы превратились в подрамники. Это решение избавило от дорогостоящих инженерно-конструкторских работ по установке мостов и подвески непосредственно на раму Grand Vitara, но несколько утяжелило конструкцию. Зато центр тяжести понизило. А пружины и амортизаторы Dobinsons настроили подвеску на внедорожный лад.

ДОБАВИТЬ ВАСАБИ
Внедорожный «суши», в отличие от кулинарного, без специй кушать, оказывается, вообще невозможно. Потому что мосты нужно как-то вращать, чтобы машина ехала, передние колеса – поворачивать, и все это должно каким-то образом еще и тормозить. Так что с момента установки подрамников и мостов проблемы у ребят только начались. Ну, с вращением все относительно просто: взяли карданные валы от Grand Vitara и от Toyota Land Cruiser, соединили и отбалансировали – вот и все дела. Заодно раздаточную коробку понизили и переместили подвесной подшипник вниз – чтобы углы в крестовинах были в пределах нормы.





 Но производительности главного тормозного цилиндра не хватало – педаль тормоза «проваливалась». Слишком большие тормоза у TLC 70 по сравнению с Grand Vitara – цилиндр подавал недостаточное количество тормозной жидкости. Пришлось установить другой, более производительный, с иным вакуумным усилителем. Заодно доработали и стояночный тормоз, чтобы он мог удерживать автомобиль.

С рулевым управлением вообще все оказалось непросто. На Grand Vitara оно реечное, и для цельного моста от Toyota совершенно не подходит. Взяли рулевой редуктор от TLC 105 и установили его в передней законцовке рамы, перед мостом. Дальше последовала длительная «игра» с сошками, закончившаяся полной победой мастеров – автомобиль стал управляемым!

И ПОЛИТЬ СОУСОМ
Изготовление новой выхлопной системы после всех этих работ уже не показалось сложным. Наконец, осталось только оснастить машину силовыми бамперами, силовыми порогами с защитой крыльев и багажником на крышу.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                                                                                        

 

 В переднем бампере поселилась лебедка ComeUp, а для водных преград –оригинальный шноркель.

Запасное колесо увеличившегося размера пришлось поместить на «калитке» заднего бампера. Дополнительными «специями» стало тюнинговое освещение, а главным «соусом» – увеличенное передаточное отношение главных пар в мостах и блокировки типа Detroit Locker в дифференциалах.

Получилась этакая Super Grand Vitara. Высокая, на больших колесах, способная преодолевать весьма серьезное бездорожье. И при этом сохранившая комфорт городского семиместного SUV.

 

МАТЧАСТЬ: ТЮНИНГОВАННЫЙ SUZUKI XL7

 

 Автор: Иван ЕВДОКИМОВ, фото Александра СТРАХОВА-БАРАНОВА

Таким автомобиль был перед глобальным тюнингом.

Видео материал по этому автомобилю тут.